For nylig udgav Mercedes-Benz Vision One-Eleven, en ren elektrisk konceptbil. Den største betydning af denne konceptbil er at vise verden en ny teknologi: aksial fluxmotor, som er en vigtig del af den fremtidige elektrificering af Mercedes-Benz. .For nylig udgav Mercedes-Benz Vision One-Eleven, en ren elektrisk konceptbil. Den største betydning af denne konceptbil er at vise verden en ny teknologi: aksial fluxmotor, som er en vigtig del af den fremtidige elektrificering af Mercedes-Benz.
Den aksiale fluxmotor, der bruges af Mercedes-Benz, kommer fra YASA, et britisk firma med speciale i denne type motorer, som Mercedes-Benz erhverver i juli 2021.
Faktisk opfandt Faraday i 1821 verdens første skivemotor, som faktisk var en aksial fluxmotor, men var begrænset af materialer og teknikker. I stedet blev den radiale fluxmotor, der blev opfundet senere, meget brugt, det vil sige, på nuværende tidspunkt er de motorer, der bruges i de fleste elektriske køretøjer, radiale fluxmotorer.
Gamle Fa ville glæde sig over at se aksiale fluxmotorer blive bragt til scenen i dag.
Venstre: Radial magnetisk flux; Højre: Aksial magnetisk flux
Aksial, radial refererer til retningen af magnetisk flux. Den radiale flux er retningen af den magnetiske flux, der genereres af motorviklingerne, der divergerer fra motoraksen, vinkelret på motoraksen, parallel med skivens diameter, og er radial; mens den aksiale flux refererer til retningen af den magnetiske flux genereret af viklingerne. Parallelt med motorens akse er den aksial.
YASA aksial flux motor
Kernefordelen ved en aksial fluxmotor er, at rotoren har en større diameter, og den roterer langs statoren i stedet for inde i den. Moment er lig med kraft gange radius, aksialfluxmotorer kan opnå mere moment med samme kraft.
Aksiale fluxmotorer er mere effektive
For den samme mængde permanente magneter og viklingsmateriale kan aksiale fluxmotorer give en fordel med 30 procent momenttæthed i forhold til traditionelle radiale motorer. YASA-motortopologien eliminerer også statoråget, hvilket reducerer statormassen med op til 80 procent, en innovation, der giver en effekttæthedsfordel på over 30 procent og en rækkeviddefordel på 5 procent.
Ledsaget af høj ydeevne er høje omkostninger og høje vanskeligheder. Derfor er de få anvendelsesområder for aksialfluxmotorer på nuværende tidspunkt racerbiler og højtydende biler, som kræver høj volumen og vægt, men ikke er følsomme over for omkostninger. For eksempel, da Mercedes-Benz købte YASA, var den oprindelige hensigt at bruge den på AMG-modeller Implementer applikationen.
Ferrari SF90
SF90 er udstyret med tre YASA-motorer, to foran og en bagved
Før det blev opkøbt af Mercedes-Benz, var det mest kendte samarbejde mellem YASA i de seneste ti år Ferrari plug-in hybrid flagskibet SF90, udstyret med tre YASA motorer, hvoraf to er placeret på forakslen, og anden er placeret i P2-position mellem V8-motoren og gearkassen. , P2-ordningen med at placere motoren mellem motoren og gearkassen er også den mest velegnede ordning for YASA-motorer til en bred vifte af applikationer.
Uanset hvad i fremtiden, er målet at gøre det mindre og mere effektivt. Med hensyn til motorer er det netop, hvad aksialfluxmotorer er gode til. Selvom mange aspekter stadig er i forsknings- og erobringsstadiet, skal den aksiale fluxmotor dog være en ny løsning, der vil blive populær i fremtiden.
"YASA"-teknologien har mange fordele, ligesom dette YASA-firma vælger dette som kerneteknologien for højdensitetsmotorer. "Rom blev ikke bygget på en dag: Faktisk er YASA-teknologien et produkt af teknologisk udvikling, og dens udviklingsvej kan groft opdeles i tre faser: den første
generation produkt er den traditionelle RSR-struktur af den aksiale magnetfeltmotor, som er den overordnede struktur med et åg, og statoren. Viklen er viklet lodret på tænderne. Bag denne struktur er den afhængig af "viklingen" af siliciumstålplader. I anden generation af produkter er størrelsen af statoråget komprimeret til et minimum og bruges kun som forbindelsesstruktur for hver tand. Den snoede det er sår fladt på tænderne. Udviklingen af denne struktur afhænger af modenheden af SMC statorbindingsprocessen. Ved hjælp af SMC-materialets isotropiske magnetiske permeabilitet er det muligt at slippe af med begrænsningerne af siliciumstålpladestemplingsprocessen og designe den bedst egnede 3D statorstruktur. Pladsudnyttelsesgraden er blevet væsentligt forbedret. Den tredje generations produkt, nemlig "YASA" strukturen, slap fuldstændig af med "åget" og maksimerede motorens momenttæthed. På samme måde skal udviklingen af denne struktur ligge bag strukturen\processen Produktet af teknologiske gennembrud, kerneproblemet i denne proces er "hvordan man integrerer de splittede statortænder i en helhed." Dette er nøgleteknologien, der skal diskuteres næste gang.
SMC (Sofe magnetisk komposit) split stator og hel produceret af High Mag Technology (ShenZhen) Ltd
I dag er motorerne fremstillet af YASA de mindste og letteste i deres præstationsklasse. Denne motor bruger mindre materiale til at producere højere drejningsmoment og effekttæthed end sammenlignelige motortyper.
YASA-motorens topologi eliminerer statoråget og reducerer derved vægten af statorjernet med op til 80 procent, hvilket betyder, at YASA-motorens effekttæthed er 2-3 gange så stor som den ikke-akslede motor. Sammenlignet med konventionelle elmotorer bruger YASA aksialfluxmetoden færre materialer som kobber, jern og permanente magneter, hvilket reducerer materialeomkostningerne markant og giver et mere miljøvenligt produkt.
Dette er scenen, hvor Vision One-Eleven dukkede op i begyndelsen.
